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近日,工信部发布2020年中国制造业“双十一”季报。数据显示,截至8月23日,2019年1-9月全国零售商B2C行业累计销量46.58亿元,同比下降0.2%。此外,2019年1-9月,全国各类学校、医院、汽车商店等行业累计销售额39.61亿元,同比增长2.9%,恢复到2018年同期水平。

据中证网报道,在近日,有网友发现,有近20名知名中国企业的手机电池产业链客户在手机电池上已经关闭,“已经开了该销点,打算重启。”对此,浙江建投董秘姜峰告诉记者,大部分企业出现了负增长,其中“MCU产品”、“GaN”、“电芯”几乎每个产品的销量都比不上华为,反而有不少企业的手机用户“吃软”,手机电池出现负增长的现象。

“当前手机芯片产业正在逐步恢复,手机芯片厂商的生存空间越来越小,不少厂商会重新开启手机行业的生产,但随着手机芯片的大面积退役,产业链竞争越来越激烈。”姜峰告诉记者,“芯片产业的相关厂商肯定会根据销量的下降而加大出货量,这样不仅不会增加国内的市场份额,还可以增加对其他竞争对手的替代。”

在另外一家企业“华为手机产业”副总裁沈岩接受采访时则指出,手机芯片与车用芯片等市场密切相关,“芯片‘屏’虽然在短期内大幅衰减,但是到了上半年末,芯片的份额却并没有随着芯片价格下降而降低。”

值得一提的是,芯片厂商“缺芯”这一现象或将在下半年显现。对此,有业内人士向记者透露,“芯片企业涨价、芯片缺货这轮‘天塌了”的现状,“缺芯”是必选项。

业内人士向记者表示,芯片产业链的芯片短缺,尤其是汽车芯片的短缺,往往与汽车芯片的缺芯和涨价程度密不可分。因此,芯片涨价,只能说是“自相矛盾”。

8月3日,全球芯片制造商通用电气、GE、英力士(002288)等多家车企上调旗下旗舰芯片价格,其中,通用电气旗下的通用电气、GE等旗舰芯片产品价格上调幅度为3%-6%不等。业内人士认为,这也是行业企业自救的表现。

多位业内人士向记者分析,芯片行业近期的大幅调整,多家车企均在提及芯片短缺问题。“缺芯”这次事件有多大?当前,汽车芯片短缺的症结主要集中在“芯片缺货”问题上。

据中汽协数据,今年7月,我国汽车产销量分别完成255.2万辆和255.2万辆,环比分别下降0.9%和0.9%,同比分别下降12.9%和8%,降幅较6月分别扩大0.8和2.2个百分点。

记者注意到,今年上半年,我国新能源汽车产销分别完成205.5万辆和203.3万辆,环比分别下降7.4%和8.9%,同比分别下降24.2%和24.4%。

“缺芯”现象已成为常态。今年以来,汽车芯片产量同比涨幅较大。相关专家向记者表示,“缺芯”现象从去年开始就出现,上游原材料缺货严重冲击汽车、集成电路等生产行业,但是,随着产业链技术创新的不断进步,尤其是汽车芯片、半导体等芯片产业链的供应链出现了失衡。

对此,一位汽车行业资深人士向记者表示,汽车芯片的缺货是主因。